Laurent, Jidé

Pourquoi j'ai choisi une Jidé ?

Parce qu'elle correspond aux principaux critères que j'apprécie sur une voiture sportive: rareté, privilégier le poids à la puissance, moteur central et bouille sympa.
A priori une Lotus Elise aurait été plus simple mais elle a deux défauts: elle est Anglaise (ça c'est plutôt un défaut de ses qualités) et surtout, il suffit simplement de remplir un chèque pour en acquérir une (lol).
J'ai rencontré un propriétaire de Jidé qui m'a confié les plans de l'auto (étant vendue en kit, les plans étaient fournis), retrouvé la trace des moules de la belle et voila. J'ai décidé de tenter l'aventure et de la .........construire.
 

Un peu d'histoire:

Jidé : Peu de voitures portent ce nom, représentant en fait les initiales de leur concepteur : Jacques Durand.
C'est en voyant une Alpine dans l'atelier de carrosserie de Vinatier (le père du pilote Jean Vinatier) qu'il se dit que fabriquer une vraie automobile n'était pas très compliqué et naïvement pensa : « Pourquoi pas moi ! »

En 1969, il dessine une nouvelle voiture en s'inspirant de la Ford GT40, qui vient de gagner les 24H du Mans.
Le minuscule coupé sportif à moteur central R8 Gordini fut construit dans l'entresol de son pavillon de Parthenay. Sur le robuste chassis à triple section carrée de 60, Jacques Durand greffe un train roulant de R8 Gordini et l'habille d'une carrosserie en polyester.
Certains pilotes s'illustrèrent en compétition, en particulier : Jannick Auxemery, Michel Robini et surtout Jean Ragnotti.

Les véhicules de tourisme seront montés ou vendus en kit sous la marque Jidé.
En 1970, le kit est vendu 6300 F, il comprend la carrosserie, les portes assemblées, les capots AV et AR, le châssis incorporé avec traverse AV Renault, le tableau de bord et toutes les pièces de raccordement plus les plans et la nomenclature des pièces.

L'atelier de Jacques Durand fabriquait une Jidé par semaine. Début 1973, la voiture évolue légèrement en intégrant un spoiler, incorporé au capot avant.
Le style de la voiture est homogène, malgré l'utilisation de nombreux éléments de séries, prouvant encore s'il le fallait l'excellent coup de crayon de Durand.

Virant à plat, scotchée au sol, la Jidé est joueuse, rappelant le comportement d'un kart. Beaucoup plus rigide et autostable qu'une Alpine, elle aurait pu être LA berlinette de la décennie 1975/85, si son concepteur avait eu le temps de la développer.

Hélas, fin 1973, tout arriva très vite : l'embargo sur le pétrole, la limitation de vitesse et les courses suspendues. Le moral à zéro, pressé par des difficultés financières, Jacques Durand, qui était en passe de quitter le stade artisanal pour devenir un constructeur à part entière, vendit la marque Jidé. Au final, 130 exemplaires montés et 50 kits ont été vendus. (Trop) peu, d'autant que beaucoup ont été modifiés pour la course.

Caractéristiques techniques des Jidé

La Jidé est construite autour d'un moule en polyester fixé sur un châssis en poutrelles métalliques. Deux longerons à l'avant et une traverse assurent la fixation du train avant, alors que deux longerons placés en arrière reçoivent un berceau moteur amovible.

Le châssis à poutre centrale est doublé de poutres latérales de chaque côté des sièges. La partie avant de la carrosserie est interchangeable et forme caisson de sécurité. Un câble d'acier incorporé au stratifié ceinture le pare-brise, les montants, les seuils de portes, formant ainsi un véritable arceau de sécurité.


 

Quelques pièces composant le véhicule :

- Train avant de R8G comportant le système Dangel de réglage du carrossage par came.
- Direction à crémaillère de la R8G
- Freins avants : étriers Girling et disques de R16TS
- Freins arrières : étriers de R8G et disques de R12
- Train arrière : train avant de R12 Gordini
 

Dimensions :
Voie avant.................. 1.340 m
Voie arrière................ 1.290 m
Empattement................2.240 m
Longueur......................3.590 m
Largeur........................1.560 m
Hauteur........................1.00m
Garde au sol.................0.014 m
Poids : 650 kg

MOTEUR :
Issu de la famille des J7R : Renault 20, 2 litres injection, le moteur devrait subir une petite préparation : arbre à cames QUERON, injection programmable SYBELE et autres bidouilles à l’étude en ce moment.
L’objectif étant d’atteindre les 160 CV.

Aventure à suivre sur le forum du Road Runner Team: http://www.therrteam.com/forum/viewtopic.php?t=263