Base :
- Golf MK2 GTI 8V - 1986
- Caisse remontée avec moteur, boite, faisceau et trains de l’ancienne qui a pris un rail de sécurité à la Châtres en 2000.
Carrosserie:
- Totalement d'origine et dans son jus...
Modifs châssis :
- Ressorts Apex -60 mm
- Amortisseurs De CARBON Sport
- Barre anti-rapprochement OMP AV sup. et inf. 4 points
- Barre anti-rapprochement OMP AR sup.
- Kit barres anti-roulis EIBACH (AV Ø 23mm et AR Ø 25mm)
- Maître cylindre de G60
- Kit 6 flexibles aviations
- Freins AV complets de G60
- Freins AR ZIMMERMANN/MINTEX
- Jantes tôles 15" (G60) montées en slicks pour la piste
Modifs Moteur :
- Remplacement du modine par la platine et le radiateur d’huile de Golf MK1 GTI
- Collecteur d’échappement IRESA 4/2/1
- Reste de la ligne d’origine avec suppression du 2ème silencieux intermédiaire par un tube SUPERSPRINT
- Filtre K&N (juste pour ne plus le changer)
Modifs Intérieur :
- Vidé des assises d'origines, moquettes et accessoires inutiles
- Volant OMP 3 branches en peau retournée
- Pommeau alu MOMO Compétizione
- Bacquets SPARCO EVO + fixation alu SPARCO et Harnais SABELT 2’’ – 3 points
- Platine avec coupe circuit et suppression du Neiman
Modifs à venir :
- Révision de ses combinés filetés ABT-BILSTEIN (trouvés d'occasion)
- Augmenter les voies AV & AR
- Arceau 6/8 points (ou plus si affinité)
- Un moteur avec des watts, une boite de G60 tringlerie courte et …
Ce qu’il pense de sa voiture :
« C'est une voiture super stable, qui manque un peu de puissance et d’une plus grande rigidité des trains, plus pour longtemps... J’adore entendre la roue AR int. se reposer dans les changements de directions, et même si elle est dans son jus à la "RAT’S School", elle reste efficace et permet de se faire plaisir, donc ......»
«C’est pourtant facile de ne pas se tromper… »
